Ford Capri Granada Taunus

Mes Ford

Ford Capri

3 générations de legendes

Granada Break 2.0L 1985

Taunus 2.0L XL 1974

C'est la première Ford que j'ai acheté en 1985 et c'est celle que je regrette le plus de ne plus avoir aujourd'hui.

J'avais acheté cette Taunus 2L XL pour une misère. La peinture était neuve et les jantes était des copies de Ferrari à 5 branches en aluminium.

Je ne l'ai gardé que 6 mois. J'avais changé le tableau de bord en vinyl par un modèle bois d'une "Ghia", ainsi que les sièges et le volant. Les seules réparations que j'ai éffectué à été le changement des charbons d'alternateur et le remplacement du joint de pont. A part cela 20000 km et aucun problème.

Un jour un ami à acheté une Capri II 1600 GT 1976, il me l'a fait essayé et tout de suite j'ai apprécié la coupe et la position de conduite avec ce capot interminable. Assez vite je me suis mis à la recherche d'une Capri III (celle qui me plaisait le plus), et dés que je l'ai trouvé, j'ai revendu celle ci, d'ailleurs plus chère que je l'avais achetée ... Un jour un ami à acheté une Capri II 1600 GT 1976, il me l'a fait essayé et tout de suite j'ai apprécié la coupe et la position de conduite avec ce capot interminable.

Assez vite je me suis mis à la recherche d'une Capri III (celle qui me plaisait le plus), et dés que je l'ai trouvé, j'ai revendu celle ci, d'ailleurs plus chère que je l'avais achetée.... Si toutefois cette Taunus a eu la chance de ne pas finir à la casse et si quelqu'un la connait, n'hésitez pas à me contacter. Ce serait un réel plaisir de la voir et qui sait de la racheter... Enfin il ne faut pas rêver !!!!

Capri 2.0L V6 1978

Donc en 1986 j'ai acheté ma première Capri, une 2L V6. Elle avait été repeinte en noir, ( jaune à l'origine) et des bandes lattérales avait été collés ainsi que sur la bosse du capot.Après un an sans ennuis j'ai eu pas mal de problèmes. Le précédent propriétaire avait eu la bonne idée de monter des pneus réchappés à l'arrière; un jour en Espagne j'ai tirer la bourre avec une 205 GTI mais en repartant du péage, la voiture a commencer à vibrer à l'arrière: les pneus avait changés de formes, ils étaient devenus ovales ...

Quelques mois plus tard en Belgique cette fois çi (il faut croire qu'elle n'aimait pas les voyages à l'étranger) sur l'autoroute tous les voyants du tableau de bord se sont allumés et le moteur s'est arrêté net. Toutes les dents du pignon de distribution étaient cassées et bien évidemment, plus d'entrainement des arbres à cames. Heureusement en Belgique ce modéle avait été largement vendu et c'est dans la première casse auto que j'ai pu trouver la pièce de rechange. Après un calage de la distribution et un bon nettoyage du carter d'huile j'ai pu reprendre la route direction Amsterdam... Mais ce n'est pas fini. Suite a ce problème il devait rester quelques débris dans le carter d'huile et j'ai du changer les coussinets de vilebrequins quelques semaines plus tard.

Et enfin la boite a rendu l'ame et n'ayant pas retrouvé en France le même modèle j'ai remonter une boite de Capri I 1700 GT. Autant vous dire que les rapports étaient complètement différents, étagement trop court et vitesse de pointe largement inférieure.
Après tous ces problèmes j'ai vendu la voiture au bout de deux ans à un très bas prix et avec l'argent je me suis payé un Taunus break 1976....

Taunus Break 1.6L 1976

Un souvenir très agréable en conduite. Bien sur il fallait pas espérer les 6 secondes en 100 m avec le 1600 cm3.

Granada Break 2.0L 1985

Après avoir circulé quelques années avec des autos plus modernes, j'ai eu envie de rouler tous les jours en ancienne. J'ai eu l'opportunité de récupérer une Granada break 2.0 litres L 4 cylindres 105 chevaux de 1985. Le moteur 2 litres n'est pas trop gourmand pour une utilisation quotidienne et coté entretien, rien de trop complexe. Donc début 2006 j'ai acheté cette Granada, une version de base sans options, pas de direction assistée, pas de fermeture centralisée, pas de compte tours ni même de compteur, le câble étant HS ....

J'ai changé 2 pneus et elle a passé le contrôle technique sans problèmes. Je l'ai utilisé pendant 2 ans sans faire aucun frais d'entretien à part les vidanges. Elle totalise maintenant 20000 kilomètres de plus soit environ 400000 kms.
Une nouvelle opportunité s'est présenté et je me suis donc rendu à Strasbourg pour récupérer cette seconde Granada. Le trajet retour s'est déroulé sans problèmes (850 kms).

Il s'agit en fait du même modèle que la précédente mais cette foi ci avec quelques options:

Fermeture centralisée
Boite 5 vitesses
Direction assistée
Toit ouvrant
Galerie chromée d'origne
Enjoliveurs en tôle (un modèle que je ne connaissais pas)
Amortisseurs à gaz à l'arrière (pas d'origine)

C'est une voiture vraiment agréable à conduire, confortable, spacieuse et avec laquelle on n'a pas envie de cruiser. Une invitation à la ballade le coude à la portière .....

Capri 2.8 injection Special 1985

Page sur la Capri 2.8 injection Special 1985