Ford Capri

J'ai 20 ans et le gout de la capri m'a été donné par mon pere. Jeune il en voulait une et avait faillit en acheter une le jour de sont permis. Mon grand-père le lui ayant interdit, il a acheté une Escort MK1 1300 GT. Quand j'avais 15 ans il a acheté une capri 3 que j'ai rennové en 2 ans. A la fin de cette restauration, j'ai cherché et trouvé deux Capri 1 (dont l'une est celle que mon père avait failli acheter plus jeune). L'une etait pour pièces et l'autre avait été restaurée deux an et demi auparavant. Voila le resultat:

Cette Capri à été achetée pour un cadeau de noel le 23/12/1971 et a été imatriculée le 02/01/1972. je l'ai racheté au premier propritaire (de Pordic 22) dans un triste état en decembre 2002 et ai fini sa restauration en mars 2005 (soit deux ans et demi).
D'origine elle etait blanche avec deux bandes noires qui courraient du bout du capot jusqu'à l'arriere. L'interieur était quand à lui de base (aucune option) mais j'ai du récuperer un interieur d'une XL (épave que l'on peut apercevoir sur quelque photos) ainsi que toute la partie arrière (tole des feux arrières et fond de coffre que j'ai ressoudés) et les ailes av (que j'ai aussi ressoudées). J'ai refait la moquette interieure il y a 1 mois avec de la moquette pour sol (le resultat est satisfaisant).
Enormement de mecanique est neuve:
le moteur, la boite et l'embrayage avait été refait en 1988 par le premier proprietaire qui esperait la remonter. il avait egalement fait élargir les ailes av qui sont ensuite restées à l'air libre et qui ont totalement pourries.
Il avait aussi acheté énormement de piéces mecaniques (roulement de roue, etrier, plaquettes) ainsi que des parties de carosserie (portiéres).
Les freins sont neufs ainsi que les tuyaux, les jantes ont été sablées puis traitées puis peintes, le dessous de la caisse a été blacksonnée, le reste ayant été traité puis peint.
J'ai aussi changé l'interieur pour un interieur XL (j'en ai profité pour changer le faisceau électrique).
j'ai acheté plusieur pièces (notament les joints de pare-brises), le retro un pare choc.

Je remercie tous ceux qui ont pu m'aider pour cette restauration: mes parents et Denis et Maripol (mon oncle et ma tante).
Je suis à present à la recherche d'une autre epave à retaurer.
J'avais reperé une Opel Manta A 1.9 SR mais elle est partie deux jour avant que je ne me manifeste, je suis donc près à étudier toutes propositions.

Je réside au Portugal et je suis fan de la Capri MK1. Comme pas mal de monde j'ai baigné dedans quand j'étais enfant.
Devenu adulte, j'ai voulu réaliser un rêve. Voici quelques photos de la restauration de ma Capri 1300 de 1972. J'ai trouvé ce bijou en Juillet 2008 abandonné dans une grange. J'ai tout de suite fais son acquisition et la restauration à commencée à tout allure.
Je ne vais pas rentrer dans les détails, mais la restauration d'un véhicule ancien et un vrai casse tête.
La seule chose que je n'ai pas gardée d'origine c'est le tableau de bord, j'ai installé le tableau de bord de la version GT. Les jantes c'est aussi une option que j'ai voulu sur ma voiture.

Elle a toutes les options d'époque, poste de radio k7, console centrale, lecteur de carte style flexible de douche, volant sport, antibrouillards, longues portés.
Elle n'a que 28 000 kms d'origine car elle est restée 21 ans dans un garage sans bouger, elle n'a donc que très peu de corrosion. Le moteur a subit une cure de jouvence, remplacement de toutes les durites, pompe à eau, pompe à essence, filtres, bougies, Peinture moteur et révision complète, boite à vitesse automatique vidangée, le circuit de freinage est neuf, maître cylindre, cylindre de roue, plaquettes, machoires.
Elle possède un jeu de quatre roue avec les pneus d'origine 165 R 13 comme neuf, et un jeu de jante tôle en 185/65 TR 14.
Seules deux sont recensées en France, la seconde étant de 1970. Moteur : 1500 v4 hc finition xl de 1969 automatique, Boite de vitesses Borg Warner 3 rapports.

Je suis belge (flamand) mais depuis quelques années j'habite dans le var en France.
J'ai toujours été un Ford fan. Je possède 9 Anglia's 105E, 2 Escort MKI et maintenant je suis à la recherche d'une Capri.
Avant mon déménagement, j'en avais une que j'avais restauré de A à Z. Tout était refait, mécanique et carrosserie. On pourrait penser qu'il s'agissait d'une voiture toute neuve. Malheureusement pour financer un peu le déménagement j'ai vendu la Capri. Quel dommage, je le regrette encore tous les jours.

Quand j'ai acheté cette voiture, elle était rouge et l'intérieur était foutu par quelqu'un qui avait installé un millier de choses (entre autre des appuie-têtes d'une... Volvo).
J'ai refait la caisse en AMBER GOLD et j'ai refait l'intérieur à l'origine. Pourquoi? Mon père était décédé et en 1969 il avait acheté cette Capri dans cette couleur. Des années plus tard, je pourrais dire que j'avais de nouveau la voiture de mon père devant moi...

Je suis membre actif de la section Ile-de-France du du Club Capri passion et propriétaire d'une Ford Capri 1700 GT XLR de 1971, restaurée en 2002 au niveau de la carrosserie.

I wrote from Cusco Perú (south america) and i have a capri 1970, i started to restored my car 5 months ago and want to send you my pics and i accept opinions about it. it so hard find. parts to continue the restoration, specially motor parts, but it´s amazing. I bought this capri here in Perú, I have two cars capri, the other one is waiting for a restoration. My capri is 6 cylinders and 2000cc. It´s nice see the people looks and admire my vehicle especially the tourist from europe or north america. Here in Cusco, me and my friends have a Club of Old Cars.
We are incluided into the country club, CLUB DEL AUTOMOVIL ANTIGUO DEL PERU, there are cars from 1928 to 1970.

Je l'ai acquis il y a deux ans avec 116 000 Kms. Elle a été complètement restaurée au niveau de la carrosserie par l'ancien propriétaire. Depuis, je me suis chargé de changer les pièces d'usures (pots d'échap., pneus, freins,...). La mécanique n'a pas été refaite ( mis à part l'électricité et le circuit complet de refroidissement (par sécurité), elle est restée d'origine et correctement entretenue par les précédents propriétaires (je suis le 3ème).
Prochainement, je vais remettre en conformité son intérieur, qui a été changé lors de la restauration de la carrosserie, pour un plus récent, (provenant d'une MK1 bis), rouler avec est un véritable plaisir.

Collecteur d'admission "Götmann Tuning" avec 3 carburateurs double corps Solex
Arbre à cames KENT
Boîte 4 vitesses, Pont autobloquant
Train avant avec tirants montés sur rotules
Jantes Mad'in 8.5x13 à l'avant et 10x13 à l'arrière
Vitres latérales et lunette arrières en LEXAN

En 1990, j'ai acheté ma Capri 2600 GT de 1971 à un ami qui a couru avec cette voiture en rallye au début des années 70 en groupe 2. Elle était à l'arrêt depuis près de 15 ans lorsque j'ai entrepris de la remettre en état afin de disputer des couses de côte et des slaloms à son volant. Elle restera encore pendant plus d'un an quasiment à l'abandon avant d'attaquer les travaux de restauration.
Seulement voilà, les voitures pouvant participer à des courses régionales sont limitées à 2500 cm2. Je décide donc de passer le moteur à 2293 cm2 en changeant de vilebrequin. Le moteur étant démonté, j'en profite pour changer tous les joints ainsi que les coussinets. Tous les conduits d'admission et d'échappement des culasses et collecteurs sont polis et alignés.
L'intérieur est entièrement dépouillé et je remplace l'arceau 4 points d'époque par un arceau 6 points homologué. Je refais également le faisceau électrique réduit à sa plus simple expression, car pas de phares ni clignotants, et place la batterie dans le coffre. Malgré un travail d'allégement déjà avancé par l'ancien propriétaire, renforts du capot, du coffre, des portières coupés ou percés, bref un vrai gruyère, je remplace les vitres de custode et la lunette arrière par du Lexan beaucoup plus léger que le verre. A part ces quelques modifications, l'auto reste dans sa configuration des années 70.

En juin 1993 je prends part à la Course de Côte de Fouchy (67) afin de tester enfin ma Capri, que je n'avais encore pas conduite à ce jour, car pas en règle avec le code de la route. Gros week-end de galère car le moteur chauffe anormalement, la pompe à eau commence à fuir, puis panne sèche en essayant de rejoindre le départ (bon sang, qu'est ce que ça consomme avec 3 carbus double corps).
Arrivant enfin à prendre le départ d'une manche de qualification, quelle n'est pas ma surprise, environ 500 m avant l'arrivée, de voir les commissaires de piste s'agiter et de me faire signe de stopper. Le moteur est en feu et les flammes passent sous la caisse. Bilan, 3 extincteurs vidés et ma Capri ruinée. Comme on dit: " C'est la Ford qu'apris feu".
Après examen, c'était le radiateur qui était bouché, le circuit de refroidissement montait en pression, et le moteur a tellement chauffé qu'une durite d'essence a lâché, provoquant une fuite au dessus de l'échappement.
Suite à cet incident, le moteur est bon à changer et le capot à repeindre. La surchauffe a été telle, que les axes maintenant les pistons sur les bielles se sont décalés, provoquant des rayures de près d'un millimètre de profond dans les cylindres. Heureusement je trouve un moteur 2L3 sur une casse afin d'en récupérer le bloc et l'embiellage. Le plus dur a été de nettoyer toute la poudre des extincteur, qui semble également être corrosive. J'en profite également pour remplacer l'arbre à cames qui était à l'origine prévu pour le rallye, par un Kent plus pointu. Avec celui-ci, le moteur prend facilement 7000 à 7500 tours.
Faute de temps, et surtout d'argent, je n'ai actuellement plus l'occasion de faire rouler ma Capri qui attend dans un garage, peut être de courir un jour en VHC ou de trouver un propriétaire qui pourra mieux s'en occuper. Mon regret, c'est qu'avec une Capri de compétition, on ne peut pas rouler sur la route tous les jours.