Ford Capri Histoire 1966

Histoire

Ford Capri

3 générations de legendes

Ford Capri Prototypes 1966 - 1968

Après le succès commercial rencontré avec la Mustang aux USA, Ford decide en 1965 d'appliquer la même recette en Europe. C'est ainsi que le projet "Colt" voit le jour. Les premiers dessins montrent un avant avec des lignes douces alors que l'arrière ressemble plus a la production américaine. Conserver l'esprit d'un GT, un long capot, un habitacle pouvant acceuillir 4 adultes et des dimensions plus raisonnables que la mustang sont les conditions à remplir pour toucher une clientèle large.

En 1966 commencent les premiers test aérogynamiques. Sur ces maquettes ont remarque l'allure générale déja proche de ce que sera la Capri sauf pour les custodes plus étroites.

Pour les motorisation, le projet prévoyait l'utilisation de 1300, 1600 cm3 en ligne et 2000 cm3 V4, empruntés aux Ford anglaise Zéphir et Zodiac. Aucun moteur ne devait être développé pour cette auto, pas plus qu'il n'était prévu d'utiliser le 3000 V6 Essex.
Mitsubishi ayant déposé le nom "Colt", Ford choisi d'utiliser "Capri", modèle qui fut fabriqué de 1961 à 1964.

Après les différents succès de Ford en compétition (24 heures du Mans avec les GT40, Indianapolis avec Ford Lotus ou encore le titre de champion du monde des pilotes de Graham Hill en 1698 avec Cosworth), la Capri se devait d'incarner le caractère sportif de la marque pour l'europe.
Au cours de années 67 et 68, plusieurs tests eurent lieu dans différents pays: en Belgique avec une dizaine de prototypes, ainsi que dans des conditions climatiques particulièrement difficiles en Artique.
En 1968 se déroula au Portugal une séance de relation publique ou pour la première fois fut lancé le slogan:
"Capri, the car you always promised yourself".
La custode fut par la suite remplacée par celle que nous connaissont sur la Capri 1, car elle enfermait trop les passagers et réduisait énormément la visibilité.

La présentation à la presse se déroula à Chypre en Janvier 1969. Les journalistes présents testèrent quatre Capri destinées au marché Anglais, avec des motorisations différentes: une 1600, une 1600 GT, une 2000 GT V4 ainsi qu'une Capri équipée du Cosworth TOHC 1600 BDA 4 soupapes par cylindres, modèle qui ne fut jamais produit en série pour la Capri.
Les voitures roulèrent prés de 1300 km sur la terre, l'asphalte et en montagne dans la neige à 1800 m d'altitude.

Les conclusions furent que la Capri était la plus polyvalente de toutes les Ford jamais construites à ce jour, que la 1600GT était la plus sportive avec des régimes pouvant monterà 6000 trs/mn. La Capri était enfin prête à être lancée sur le marché et fut présentéeau salon de l'auto à Bruxelles en Janvier 1969.

Ford Capri MK1 1969 - 1973

Novembre 1968: Début de la production à Halewood (Liverpool) et Cologne.

Janvier 1969: Présentation de la Capri au salon de Bruxelles.

Février 1969: Premières ventes avec pour l'Allemagne: 1300, 1500, 1700 en V4 et 2000 V6; et pour l'Angleterre: 1300, 1600 en 4 en ligne version "Standard ou GT" et 2000 V4. Nombreuses options avec les combinaisons des finitions X, L, R.

Mai 1969: Nouveau modèle pour l'Allemagne, 2300 GT V6 en 108 Ch, modifiée en 125 ch en octobre 69.

Septembre 1969: Nouveau Angleterre, 3000 GT V6 Essex 128 ch.

Mars 1970: Présentation à Genève de la 3000E GT-XLR toutes options avec custodes ouvrantes, et pré-production de la RS2600 2.6 litres V6 150ch, suspensions et boite modifiées et structure allégée (capot, portes ...).

Avril 1970: 275000 capri fabriquées. Lancement au USA, Afrique du sud, Australie et NZ de la version 1600 Kent. Pour les USA: 4 phares circulaires, cligntants, pare-chocs proéminents. 530000 Capri y seront vendues de 70 à 78.

Septembre 1970: 400000 capri vendues. sortie en Allemagne de la 2600 GT V6 125 ch.

Septembre 1971: Commercialisation de la RS2600.

Octobre 1971: En Angleterre, cabriolet Capri Crayford (Kent)en 1600 et 2000 cm3. Evolution RS2600, disques ventilés et nouvelles jantes alu.

Ford Capri MK1 Facelift 1973 - 1974

Septembre 1972: Plusieurs modifications apparaissent: Barre anti-roulis, nouvelles suspensions avec meilleure tenue de route et confort, Toutes les Capri ont maintenant une bosse sur le capot, Phares rectangulaires et clignotants AV dans le pare-chocs, feux arrières doubles, nouveaux intérieurs et sièges.

La 1300 et la nouvelle 1600 sont équipées d'un 4 cylindres en ligne "Pinto" comme en Angleterre et les 1300, 1500 et 1700 V4 sont supprimés de la gamme.

Introduction pour le marché Européen da la 3000 GXL V6 138ch.

Aout 1973: La millionième Capri fabriquée est une RS2600.

Dévembre 1973: Production de la RS3100 à Hallewood.sur Base de 3000 GT avec une carrosserie modifié et ajout d'un becquet, boite de la RS2600, disques ventilés. Moteur 3091 cm3 V6 148ch et 201 km/h.

1974: Arrêt de la production de la RS 2600.

Ford Capri MK2 1974 - 1978

Février 1974: Ford lance la Capri MK 2. Aprés le succès (1.2 millions de Capri vendues en 5 ans) jamais rencontré par la vente d'un coupé, la série 2 apparait dans un marché qui à beaucoup évolué. La crise pétrolière et la demande de la clientèle pour des voitures plus polyvalentes modifie profondément le dessin de la série 1, dimensions plus importantes, disparition des nervures latérales, adoption d'un hayon à la place du coffre, bosse du capot plus courte, feux arrières simples et clignotants avants à l'extérieur des phares.
Les moteurs changent pour le 1.6 et 2 litres avec l'utilisation du "Pinto" OHC 2L 98 ch, Disques plus grands et alternateurs pour tous les modèles.

Mars 1975: Présentation à Genève da la Capri Noire et or (blackbird) JPS en 1.6L et 2.0L avec pares-chocs noirs.
Mai 1976: Arrivée de la 2000 V6, disparition des GT remplacées par les séries S.

Octobre 1976: Arrêt de la production en Angleterre, 337 491 Capri assemblées.
Fabriction en Allemagne uniquement à l'usine de Saarlouis.

Aout 1977: Fin de la production de Capri aux USA (513 500 vendues).

Ford Capri MK3 1978 - 1986

Mars 1978: Calandre 4 phares, clignotants avants dans le pare-chocs, capot couvrant le haut des phares, pare-chocs latéraux avant et arrière en plastic, abandon des chromes (dommage), feux arrières rainurés et becquet arrière, tout ça pour une Capri plus aérodynamique et plus agressive.
Coté motorisations: 1300 et 1600 4 cylindres en ligne, 2000, 2300 et 3000 V6.

Janvier 1981: Remplacement du 2000 V6 au profit d'un 4 cylindre en ligne plus puissant.

Mars 1981: Au salon de Genève apparait enfin la remplaçante de la légendaire 2600 RS: la 2,8 injection, avec 160 ch et 210 km/h boite 4 vitesses .

Avril 1982: La 2,8 turbo 188 ch et 220 km/h est présentée a Frankfort et ne sera vendue que à 200 exemplaires, mais aucun modèle en France car pas homologuée.

Octobre1982: Sortie en Angleterre la Tickford Capri: 225 km/h 205 ch et 6s de 0 à 100 km/h.

Janvier 1983: Boite 5 pour la 2000, 2300 et la 2.8i.

Mars 1983: Suppression de la 1300.

Novembre 1984: Arrêt des ventes sur le continent, seule l'Angleterre continue à reçevoir les modèles produits en Allemagne, avec des finitions sièges cuir tissus Reccaro gris clair pour la 2.8 injection spéciale et un nouveau différentiel.

Décembre 1986: Dernier hommage la 280 dans une couleur unique vert qui donnera son nom "Brookland" à cette dernière série. Sièges tout cuir Reccaro et jantes de 15 pouces. 1038 exemplaires sont fabriqués et les ventes sont très rapides. Il resterait environ 418 Capri 280 en service.
1.889.647 capri auront été produites et vendues sur tous les continents, entre 1969 et 1986, ce qui est plus que remaquable pour un coupé.