Ford Capri

Alfa Romeo GTAm 2000 1970

Les coupés Bertone GTA ont commencés leur carrière en 1935 avec la Bimotore, motorisée par deux huit cylindres en ligne Tipo B de P3 un à l'avant, l'autre à l'arrière.
Le dernier chapitre de l'histoire des coupés Bertone de compétition est écrit en 1970 et 1971 par les 1750 GTAm et 2000 GTAm (le m minuscule signifiant cylindrée majorée), évolutions du coupé 1750 GT Veloce. Elaboré par Autodelta, le moteur, toujours à double allumage, voit sa cylindrée passer à 1958 cm3, tandis que la puissance affiche 195 ch la première année, puis 240 ch en 1971 (avec respectivement des vitesses de pointe de 220 km/h et 230 km/h). L'alimentation est assurée par l'injection indirecte Spica et deux pompes électriques.
En 1970, le pilote Néerlandais Toine Hezemans s'adjuge le titre européen des conducteurs (championnat Tourisme) en remportant quatre épreuves, la BMW 2800 plus puissante précédant l'Alfa Romeo au classement des constructeurs. Il récidive l'année suivante au volant de la 2000 GTAm. L'excellente fiabilité de ces voitures, jointe à leurs remarquables performances, leur vaudra, outre leurs succès en championnat d'Europe, d'innombrables victoires dans les compétitions internationales.

 

Alfa Romeo Giulia Nuova Super 1974 - 1977

La Giulia a été dévoilée à l'Autodrome de Monza le 27 juin 1962 dans sa version TI, acronyme de Turismo Internazionale. C'est en 1965 que la Giulia Super est présentée avec une nouvelle finition. En 1974, un restylage plus important donne naissance à la Nuova Super. Ce sera essentiellement la face avant qui sera revue avec une calandre noire englobant une nouvelle stylisation de l'emblème Alfa Romeo, un coffre moteur parfaitement lisse, des pare-chocs enveloppants et la partie arrière avec le coffre également parfaitement lisse sans aucune nervure, des feux arrière redessinés et un équipement intérieur enrichi. La gamme reste composée des versions 1300 de 89 ch et 1600 de 102 ch.
Malgré son âge, l'Alfa Romeo « Giulia » continue à émerveiller bon nombre d'automobilistes dans cette version « Nuova Super » ne serait-ce que par des caractéristiques mécaniques et dynamiques en général : la berline 1300 la plus rapide du marché, l'accélération sur 1 km la meilleure de toutes les berlines 1300 au monde.
En 1976, Alfa Romeo succombe à la mode du diesel, crise pétrolière oblige. La Giulia Nuova Super Diesel mue par un 4-cylindres diesel de 1 760 cm3 Perkins fait son apparition. Ce moteur était déjà utilisé par Alfa Romeo dans son fourgon Alfa Romeo A12/F12. Ce diesel était lent et ne développait que 55 ch SAE, n'autorisant qu'une vitesse maxi de 135 km/h, très bruyant et pas souple, il était particulièrement inadapté à une utilisation sur un modèle Alfa Romeo à la vocation sportive. La Nuova Super Diesel ne connut pas le moindre succès commercial, au total seulement 6 500 exemplaires seront fabriqués.

 

Alpine A110 GT4 1967

 

Alpine A110 1300 1972

 

Alpine A310 V6 1979

 

Audi Coupé 100 S

 

BMW 1802 1972

 

BMW 2000 CS 1970

 

Datsun 240Z 1973

 

Citroen SM V6 Maserati 1973

 

Ford Anglia Estate 1964

 

Ford Cortina MK1 1966

 

Ford Cortina MK3 1972

 

Ford Escort 100 L 1972

 

Ford Escort XR3 1600i 1985

 

Ford Granada 2600 GXL 1972

 

Ford Granada 2600 GXL 1973

 

Ford Granada 1974

 

Ford Taunus 17M

 

Ford Taunus XL 1972

 

Ford Taunus 2000 XL 1975

 

Ford Taunus 1300 S Break 1977

Lancia HPE 1600 - 1978

La Beta Coupé a été initialement présentée au Salon automobile de Francfort, en 1973, un an à peu près après la Berline, dont la parenté n'est pas particulièrement évidente. C'est l'équipe responsable du dessin de la Fulvia Coupé qui s'est occupée du projet Beta Coupé. La Coupé hérite des mêmes organes de freins, de suspensions et de boîte de vitesses que la Berline.
C'est en 1974 que la variante HPE - High Performance Executive - est présentée. Formule hatchback trois portes avec hayon arrière, elle bénéficie de la plate-forme longue de la berline mais avec la zone avant de la carrosserie de la version Coupé. Due au crayon du maître carrossier Pininfarina, elle reçoit les moteurs de haut de gamme 1600 et 1800 puis 1600 et 2000. Cette version originale obtint un beau succès commercial.

 

Matra M530 LX 1970-1973

HISTORIC AUTO'DROME – 29 & 30 juin 2019 – NANTES

 

Mazda 818 1973

HISTORIC AUTO'DROME – 29 & 30 juin 2019 – NANTES

 

Opel Rekord B 1966

 

Opel Commodore A 1968

 

Opel Commodore GS

 

Opel Kadett 1200 S Coupé 1978

 

Opel GT 1900 1970

 

Opel GT 1900 1971

 

Opel Manta A 1900 S 1972

 

Peugeot 204 Cabriolet 1965

 

Peugeot 504 Coupé II 1978

 

Renault 17 Gordini 1975

Triumph Stag - 1974

Le Triumph Stag était un cabriolet 2 + 2 places. La conception de Michelotti consistait en une convertible intégrale avec un toit en tissu sans arceau de sécurité. Les essais de test avec le prototype avaient cependant montré que cette version manquait de rigidité. Afin de garantir la solidité nécessaire de la structure et compte tenu du renforcement attendu des règles de sécurité américaines, l'équipe de développement a décidé à l'automne 1966 de doter la voiture d'un arceau de sécurité.
Les premiers prototypes du moteur huit cylindres Triumph avaient une cylindrée de 2,5 litres. Afin de réaliser une démarcation suffisante de son propre moteur à six cylindres en ligne et d'augmenter la puissance du moteur, l'équipe de développement a augmenté la cylindrée du moteur standard à 3,0 litres. C’était aussi à l’origine le but d’augmenter les performances des injections d’essence superflues. Le moteur développait une puissance de 145 ch (146 ch / 108 kW) à 5500 / min et un couple de 230 Newton-mètres à 3500 / min. Pour les véhicules proposés sur le marché américain, la puissance du moteur a varié considérablement pour atteindre seulement 127 ch en termes de réglementation nationale sur les émissions.

 

Toyota Celica TA22 1600 ST 1975

 

Toyota Celica TA23 1977