Capri RS (71-74)

Ford Capri

Ford Capri RS 2600 - 1971

Je m'appelle Stephan et je viens de Suisse (Lausanne). J'ai une capri RS de novembre 1971. Je l'ai acheté il y a 8 ans à son unique propriétaire qui l'avait acheté neuve dans une agence à Genève.
Dans son jus je l'ai remisée pendant 6 ans dans un garage (pas d'argent pour la restaurer) Il y a 2 ans je l'ai enfin restaurée complètement d'origine. Depuis j'ai beaucoup de plaisir à rouler avec...

Moteur et carrosserie avant travaux

Stephan - Suisse

Ford Capri RS 2600 - 1971

Je viens d'acheter une Capri RS 2600 de 1972. Le véhicule a été fabriqué en décembre 1971. Sa couleur d'origine était le blanc. Il s'agit d'une première main achetée en octobre 2004.
Pour la petite histoire en octobre 2004 je reçois un mail d'une personne qui vend sa RS 2600 restaurée il y a 10 ans, pour pas cher du tout. Vu le prix j'ai cru à une arnaque mais par curiosité j'ai tout de même appelé. Après la description du gars il y avait un peu de boulot, mais cela semblait être une bonne base de restauration. J'ai immédiatement pris rendez-vous pour aller la voir à 350 km de chez moi. J'ai fait rapidement le tour de l'auto et sans hésiter je suis revenu le lendemain pour l'embarquer sur un plateau. L'auto commençait gentiment à pourrir car elle n'avait pas tourné depuis 10 ans. Il était temps de la sauver.
Elle est en assez bon état et je l'ai eu pour un prix super intéressant. C'est une première main et elle est 100% d'origine. Maintenant il va s'agir de lui redonner une santé. Je vais déposer la mécanique et la réviser entièrement. Ensuite il y aura quelques petits travaux de tôlerie sur les ailes arrières et les bas de caisse. Les ailes avant sont en parfait état car remplacées en 1992 .J'ai beaucoup de facture de ce qui a été fait sur cette auto en mécanique et en tôlerie.

Travaux de restauration en cours - Novembre 2004

Laurent - Suisse

Ford Capri RS 2600 - 1971

J'ai 20 ans et le gout de la capri m'a été donné par mon pere. Jeune il en voulait une et avait faillit en acheter une le jour de sont permis. Mon grand-père le lui ayant interdit, il a acheté une Escort MK1 1300 GT. Quand j'avais 15 ans il a acheté une capri 3 que j'ai rennové en 2 ans. A la fin de cette restauration, j'ai cherché et trouvé deux Capri 1 (dont l'une est celle que mon père avait failli acheter plus jeune). L'une etait pour pièces et l'autre avait été restaurée deux an et demi auparavant. Voila le resultat:
C'est une capri 2600RS de série1 que j'ai achetée en 75. Aprés avoir roulé 1 an sur route je ne l'ai plus utilisée durant 4 ans que pour des courses de circuit et de cote. La voiture est restée de série au niveau moteur et en 4 ans de courses je n'ai eu qu'un seul problème de boite de vitesses.Les seules modifications apportées furent des élargisseurs et un allégement intérieur. Après être resté en l'état durant 15 ans et un peu à l'abandon j'ai peu à peu remis la voiture en configuration d'origine et j'ai entrepris une remise en état des freins, de la boite de vitesse, du train arrière et une révision moteur.
Il y a 2 ans j'ai ressorti cette capri pour participer à des épreuves de VHC. Depuis 2 mois une nouvelle peinture vient terminer le travail de restauration de cette capri avec laquelle mon fils et moi allons tourner sur circuit pour profiter pleinement de ses 150ch et de son fort caractère malgré ses 30 ans d'âge.

Robert - France

Ford Capri RS 2600 - 1972

J'habite à Courgenay au Jura. J'ai restauré cette Capri 2600 RS, modèle janvier 1972 à l'état d'origine durant trois années. J'ai beaucoup de plaisir à apprécier la puissance et le couple de son moteur et je me régale du bruit mytique engendré par la pompe d'injection.
Avec beaucoup d'acharnement je suis parvenu à la remettre dans son jus...

Pierre-Alain - Suisse

Ford Capri RS 2600 - 1972 1973

vehicule en etat entierement d'origine 48000 KM reels etat proche du neuf

RS 2600 de 1973:
vehicule en restoration uniquement avec des pieces neuves CG 23/02/1972

RS 2600 1972 Personnalisée:
vehicule reconstruit CG 22/02/1972 roule tous les jours


Daniel - France

Ford Capri RS 2600 - 240 cv

Je me présente, Daniel PAOLONI, président fondateur du "Capri Club International France Compétition" avec Mr Jacques ORTIZ de MONTPELLIER.
Nous avons en 1976 créés ce club pour réunir les amoureux et passionnés de cette formidable voiture qu'est la Ford Capri.

Le moteur est un 2.8 L réalésé, came à 300 degrés totalisant aux alentours de 240 cv. C'est une ex tour de france de jean Pierre Rouget qui etait à l'époque une Guerie.

La bleu 2600 RS, capot blanc, bulle bleue et celle de mon ami Jacques Ortiz avec un moteur très performant avoisinant les 300 cv réel, avec injection à papillons bien sur.
La bleue ciel est notre ami Marcel Tarreau et tout les trois formons un sacré trio quand nous sortons avec nos petits monstres, la sienne dont je vous joint une photo du moteur, est lui un Weslake de 350 cv injection à guillotine. Cette capri est une ex Vinatier.
Et bien sur tous les autres sympathisants propriètaire de capri de courses, mais il serait trop long dans cette page de les citer tous.

Quelques photos du dernier rallye Jean Behra Historique, je me suis bien amusé ainsi que ma co-pilote Carole.


Daniel - France

Ford Capri RS 2600 Groupe 2 - 1972

(Ford (D) Capri RS 2600 - châssis no GAECLY91088 - mois/année de production juin 1971 - 1ère immatriculation 17.05.1972 en France).
Je suis propriétaire de cette Capri RS 2600 depuis 1986, avec capots avant et arrière ainsi que portes en polyester et l'ai ensuite immatriculée en Suisse. Elle vient du Pays de Gex et les anciens propriétaires en sont: Ducret Pascal, Spiller Alain, Marion Marius, Petitjean Pierrot, Monsieur Marzo, Patrick Giroud et la concession Renault de Lyon Sud.
En 1975 elle a couru en courses de côtes dans la région et était de couleur bleu/orange avec les sponsors "fromages Switzerland". C'est bien Patrick Giroud qui a modifié la carrosserie et préparé l'auto pour les courses de côtes. Auparavant, il l'avait achetée à la concession Renault de Lyon Sud alors qu'elle était d'origine, bleu clair RS, de 1ère main et n'avait qu'un peu plus de 10000 km. Elle était équipée de jantes Gotti 073 en 9 x 13 et a ensuite été repeinte en noir.


Grâce à Patrick Giroud rencontré le 22.7.2004, nous pouvons profiter de ces deux dernières photos, un merci particulier à ce pilote qui a été champion d'Europe de la montagne en groupe 1 en 1978, cette fois sur BMW 3.0 CSI et qui a beaucoup couru également en courses de glace (Serre-Chevalier).

- En 1974 avec la carrosserie d'origine de couleur bleue Monza ( code U, light blue non standard) mais déjà engagée en groupe 2 comme le prouvent l'échappement latéral, l'arceau de sécurité, le coupe-circuit et les attaches-capot, ... Elle portait encore cette même plaque quand je l'ai achetée en 1986.


- la 2ème, en 1975, peinture métallisée rouge/orangé-bleu, en carrosserie élargie et jantes Gotti 9x13


- En 2 occasions, des moteurs 2,8 et 3,0 groupe 2 ont été montés mais ne se sont pas avérés très fiables, le moteur d'origine a alors été remonté.

"Patrick Giroud, le pilote gessien de l'Ecurie Switzerland (Ecurie associée à celle de "Thioquant" pour la région de Gex qui elle fait partie de l'ESCA d'Oyonnax) n'est vraiment pas de ceux que la compétition automobile empêche de dormir. Son rire cascadant est déjà célèbre dans toutes les courses de côte, mais ses fantaisies au départ le sont tout autant. On l'a vu à Treffort, au moment du - Top - de départ .... lever le pouce en l'air et descendre tranquillement de sa Ford Capri pour réajuster son casque,sous l'oeil passablement étonné du starter. Heureusement c'était aux essais."

Course de côte "Le Pin" près de Valence le 25 mai 1975
Le Pin, c'est 7 km de virages sur virages qui se ressemblent tous. Ce parcours très sélectif, au revêtement bosselé, est la pièce maîtresse d'une des plus belles courses de côte en France. Avec 152 engagés, un coefficient important, un profil que Guy Fréquelin classe parmi les 10 meilleurs de France, la course de côte du Beaujolais semble avoir définitivement atteint les sommets de la spécialité. La course de côte de Treffort est incontestablement l'épreuve la plus prisée des pilotes, puisque chaque année, elle réunit plus de 200 voitures !

Pour revenir au groupe 2 de l'époque, dans un essai Capri RS - BMW 3.0 CSL, le pilote Jean-Louis Lafosse déclarait : au volant des Gr. 2, on retrouve une joie de piloter que l'on perd en conduisant des engins plus sophistiqués. Bien qu'elle n'aient rien à envier techniquement au plus belles voitures de course, protos ou monoplaces, les Gr. 2 sont peut-être encore plus difficiles à piloter que les premières car non conçues au départ pour la course, même si elles possèdent un caractère sportif, pour certaines, et des performances très élevées. D'ailleurs, il est assez courant que des pilotes de grand prix soient moins rapides en tourisme que les véritables spécialistes de la discipline.

J'espère que ce texte pourra compléter les photos et rendre compte du contexte de l'époque. Cette année-la, 1975 donc, Guy Fréquelin a remporté le Gr. 2 du championnat de France de la montagne sur BMW 2002 devant la Capri de Dumas, l'Escort de Riche et les 2 Capris de Servel et Frimat. Ces 3 Capri étaient équipées de moteurs 3 litres et atteignaient 300 CV. Je tiens ici à remercier toutes les personnes qui m'on bien aidé dans mes recherches (qui continuent avec l'espoir de retrouver le 1er propriétaire dans la région de Lyon), spécialement Alain Spiller (Bar du Reculet à Thoiry), Pascal Ducret, François Haase (photographe professionnel et possesseur de 2 magnifiques Capri engagées en compétition), Patrick Giroud (garage Peugeot à Rumilly) et bien sûr Philippe, qui gère merveilleusement bien ce site.

A suivre...

Extrait d'Echappements 1975

Modifications:
- 1 pouce (ATS 8 à 9 maintenant) en plus donc, + 2,54 cm
- déport - 38 mm contre avant -12, donc + 2,6 cm - soit au total 5,14 cm, le tout homologué depuis 1971 !
- le voile extérieur porte le sceau Ford et BBS, il est de 6 pouces, l'intérieur de 3 pouces (il existe une variante 3,5 et 5,5 pouces mais moins déportée)

Pascal - Suisse

Ford Capri RS 2600 - 1973

Je l'ai acheté en France en 1998 où elle était en très bon état. Elle n'a jamais été attaquée par la rouille et a seulement eu une aile et panneau avant changés au bout d'un an (en raison d'un accident mineur), avec seulement 64,000kms et 2 propriétaires, j'ai démonté la voiture le l'ai complètement repeinte y compris le dessous, je l'ai ensuite reconstruite à l'état de Concours en utilisant beaucoup de nouvelles pièces.

J'ai participé à des concours en 1999 et 2000 ou j'ai gagné beaucoup de trophées, mais ne l'ai pas utilisée beaucoup puisqu'elle a maintenant 66.000 kms. C'est une voiture très rare en Angleterre, seulement 5 autres et la mienne est la seule qui soit en état de prendre sur la route.

Len - Grande-Bretagne

Ford Capri RS 2600 - 1973

Je suis Mikolas , je fais parti du club Capri Legend . J ai achète cette RS il y a 2 ans , je suis en cours de finition . La voiture a son CT et a fait Le Mans Classic 2008.

La Capri grise et bleu est ma première ,je l ai achetée en 1999 en piteuse état avec le kit rond en revenant de mon service militaire. J'étais déjà passionnée depuis mon enfance par les Capri. A l époque je l ai retapé avec l'aide de René Mondet qui préparait ses Capri et tournait sur circuit, j'étais alors dans le sud. Il s’agit d une Capri 1 de 2.3L qu’on a remplacé par un 2.8l Scorpio auquel on a mis un carbu 2.8l Granada et un allumage classic. Le moteur est accouplé à une boite de Capri RS et un pont de 2.6L. Les amortisseurs sont des Koni, les freins arrière sont à disques. L'ensemble me donnait beaucoup de plaisir, je l ai vendue en 2006 etant intéressé de trouver plus tard une capri RS.

C'est un an plus que j'apprend qu'il y a une RS2600 à trente kilomètres de chez moi c'est un modèle de 1973 en très bon état de carrosserie. L'auto avait été repeinte 15 ans avant et la mécanique jamais remontée, quelques petits coups du au stockage. Mécanique grippée, intérieur usé, freins hs, mais auto complète et d'origine. Afin de pouvoir participé au Mans Classic 2008 avec le club Capri Légende, je décide dans un premier tant de monter un 2.8L scorpio avec carbu afin de pouvoir me concentrer sur le reste de l'auto Electricité, intérieur, graissage, freins décalcomanie d origine et divers pièces à peindre dont le coffre qui ressemble à celui d une RS3100, mais un peu plus petit. Je dois commencer la mise en marche et en place du moteur RS cet hiver et améliorer les suspensions pour le printemps.


Je vous remercie pour votre site très bien fait et avoue aussi un faible pour les autres Ford mais aussi les Manta.

Mikolas - France

Ford Capri RS 2600 - 1973

Voici ma CAPRI 2600 RS de 1973.
Le moteur a été restauré et préparé cet été par les ateliers Retroracing à St Fiacre (44). Elle marche comme une horloge et est toujours prête pour un rallye de régularité ou une course de côte.

Laurent - France

Ford Capri RS 2600 - 1973

J'habite près de Cologne en Allemagne. Cette voiture à été restaurée d'origine de 1998 à 2003, elle est dans un état parfait.


Christian - Allemagne

Ford Capri RS 2600 - 1973


Jean-Paul - France

Ford Capri RS 2600 - 1974

Voici quelques photos de notre Ford capri 2600 RS qui est restée plus de 20 ans dehors et que nous avons restaurée complètement.

Pascal - France

Ford Capri RS 3100 - 1973

250 RS3100 ont été fabriqués à Halewood en Angleterre en novembre 1973, toutes excepté une conçue à partir de la 3000GT, aucune option n'était disponible, les couleurs étaient au nombre de sept: jaune Daytona, rouge Sebring, blanc diamant, vert Modène, bleu olympique, argent Stardust et bleu marin.

En Juin/Juillet 1974, 50 RS3100 ont été exportés vers l'Australie parce qu'elles ne se vendaient plus en Angleterre. Sur les 250 voitures construitent, j'ai des détails sur 219 d'entre elles comprenant 34 exportées vers l'Australie, mais pas plus de 100 de ces voitures existent toujours et probablement plus près de 50 qui peuvent prendre la route.
Les couleurs les plus populaires étaient rouge, jaune et blanc la couleur la plus rare est bleu marin seulement 10 voitures ont été peintes de cette couleur et c'étaient les 10 dernières voitures à être construites.
J'ai acheté mon premier RS3100 en 1990, c'était une voiture bleu marine que j'ai vendu pour acheter le RS2600 en 1998, la même année j'ai acheté une deuxième RS3100 Sebring rouge que j'ai vendu quelques mois plus tard pour achété la même qui est aujourd'hui en restauration. Il y a eu une RS3100 exportée en France dans les années 80, mais je ne sais pas ou et ce qu'elle est devenue.

Len - Angleterre

Ford Capri Perana V8 302ci - 1970

Cette Capri Perana est équipé d'un 302 Windsor V8 (5000 cc). Environ 800 Perana ont été fabriquées par la société BASIL GREEN MOTORS en Afrique du Sud. Elle etait en vente en Australie et était proposée à 33000 $ AUD.

Performances:
Couple Maxi: 41,3 N.m à 3,500 t/mn
Compression 9:1
Puissance 260ch à 6500 t
Vitesse maxi 220 km/h
0 à 100 km/h 7,2 s

Caractéristiques:
Moteur 302 Windsor V8 (5000 cc) 90°
Carburateurs Holley 4 Barrel 600 CFM
Boite Automatique 3 rapports
Poids 1067 kg


Francis - Australie

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Capri 2.8 injection special 1985

Présentation de ma Ford Capri 2.8 injection special de 1985

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