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CAPRI 2300 GT 1971
 


  

 


CAPRI 2300 GT - 1971

Collecteur d'admission "Götmann Tuning" avec 3 carburateurs double corps Solex
Arbre à cames KENT
Boîte 4 vitesses, Pont autobloquant
Train avant avec tirants montés sur rotules
Jantes Mad'in 8.5x13 à l'avant et 10x13 à l'arrière
Vitres latérales et lunette arrières en LEXAN

En 1990, j'ai acheté ma Capri 2600 GT de 1971 à un ami qui a couru avec
cette voiture en rallye au début des années 70 en groupe 2. Elle était à
l'arrêt depuis près de 15 ans lorsque j'ai entrepris de la remettre en état
afin de disputer des couses de côte et des slaloms à son volant. Elle
restera encore pendant plus d'un an quasiment à l'abandon avant d'attaquer
les travaux de restauration.

Seulement voilà, les voitures pouvant participer à des courses régionales
sont limitées à 2500 cm2. Je décide donc de passer le moteur à 2293 cm2 en
changeant de vilebrequin. Le moteur étant démonté, j'en profite pour changer
tous les joints ainsi que les coussinets. Tous les conduits d'admission et
d'échappement des culasses et collecteurs sont polis et alignés.

L'intérieur est entièrement dépouillé et je remplace l'arceau 4 points
d'époque par un arceau 6 points homologué. Je refais également le faisceau
électrique réduit à sa plus simple expression, car pas de phares ni
clignotants, et place la batterie dans le coffre. Malgré un travail
d'allégement déjà avancé par l'ancien propriétaire, renforts du capot, du
coffre, des portières coupés ou percés, bref un vrai gruyère, je remplace
les vitres de custode et la lunette arrière par du Lexan beaucoup plus léger
que le verre. A part ces quelques modifications, l'auto reste dans sa
configuration des années 70.

 

En juin 1993 je prends part à la Course de Côte de Fouchy (67) afin de
tester enfin ma Capri, que je n'avais encore pas conduite à ce jour, car pas
en règle avec le code de la route. Gros week-end de galère car le moteur
chauffe anormalement, la pompe à eau commence à fuir, puis panne sèche en
essayant de rejoindre le départ (bon sang, qu'est ce que ça consomme avec 3
carbus double corps). Arrivant enfin à prendre le départ d'une manche de
qualification, quelle n'est pas ma surprise, environ 500 m avant l'arrivée,
de voir les commissaires de piste s'agiter et de me faire signe de stopper.
Le moteur est en feu et les flammes passent sous la caisse. Bilan, 3
extincteurs vidés et ma Capri ruinée. Comme on dit :
" C'est la Ford qu'apris feu".
Après examen, c'était le radiateur qui était bouché, le circuit de
refroidissement montait en pression, et le moteur a tellement chauffé qu'une
durite d'essence a lâché, provoquant une fuite au dessus de l'échappement.

Suite à cet incident, le moteur est bon à changer et le capot à repeindre.
La surchauffe a été telle, que les axes maintenant les pistons sur les
bielles se sont décalés, provoquant des rayures de près d'un millimètre de
profond dans les cylindres. Heureusement je trouve un moteur 2L3 sur une
casse afin d'en récupérer le bloc et l'embiellage. Le plus dur a été de
nettoyer toute la poudre des extincteur, qui semble également êtrecorrosive.
J'en profite également pour remplacer l'arbre à cames qui était à l'origine
prévu pour le rallye, par un Kent plus pointu. Avec celui-ci, le moteur
prend facilement 7000 à 7500 tours.

Faute de temps, et surtout d'argent, je n'ai actuellement plus l'occasion de
faire rouler ma Capri qui attend dans un garage, peut être de courir un jour
en VHC ou de trouver un propriétaire qui pourra mieux s'en occuper. Mon
regret, c'est qu'avec une Capri de compétition, on ne peut pas rouler sur la
route tous les jours.

Emmanuel

 


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