Ford Capri

Bonjour,
Voici ma Ford Capri de 74 qui a été restaurée en 2010 avec mes élèves de la section mécanique automobile de l'Institut Charles Gheude (enseignement spécialisé) à Bruxelles.
Toute cette histoire commence par un pari un peu fou de restaurer entièrement une voiture ancienne au sein de l'école. Un défi, montrer à nos élèves, souvent en décrochage scolaire, qu'il est possible d'accomplir de grandes choses pour autant qu'on en ai l'envie.
En juin 2009, je fais l'acquisition de cette voiture, décorée à la Starky et Hutch pour une bouchée de pain. Elle est en mauvais état, mais roulante. L’intérieur est absent, mais le vendeur, un home adorable, me propose de revenir avec une remorque pour embarquer l'ensemble des pièces qu'il a stocké au fil du temps dans son grenier, et le tout gratuitement. En effet, une remorque ne sera suffisante pour emporter un intérieur complet, des pièces de carrosserie, un moteur supplémentaire et une multitude de pièces diverses de Capri de différentes générations.

En septembre 2009, nous voilà, un collègue et moi, en route pour les 125 kms qui nous séparent de Bruxelles. La voiture tient le choc et nous arrivons sur place sans soucis mécaniques, et non sans quelques crises de fou-rires (la têtes des navetteurs journaliers dans leurs belles autos de luxe!) ou de gêne (hooo, la belle demoiselle qui se marre de Starsky et Hutch!) lors de notre traversée de la ville des plus remarquable.
D'abord décriée par les élèves la trouvant immonde, elle fut appréciée au fil du démontage et de la restauration des différentes pièces.

Sans rentrer dans les détails, la voiture a été entièrement démontée, chaque pièce mécanique ayant été attentivement nettoyée, restaurée, protégée et repeinte avant d'être étiquetée, et remisée dans l'attente du remontage, laissant peu à peu une caisse à nue.
En janvier 2010, les travaux allant bon train, je rassemblais l'ensemble des acteurs pour discuter du style de la voiture. Le choix des couleurs, des jantes, de l'intérieur, et tout les détails ont été pris par l'équipe, chacun ayant son mot à dire. Néanmoins, nous avons abandonné les jantes de 20'' et la couleur vert bonbon acidulé!
Une fois entièrement démontée, la coque est partie faire un tour chez le sableur, qui en a profité pour la métalliser, puis chez le carrossier qui lui a posé son kit large et recouverte de ses peinture de guerre.
A son retour à l'atelier, la mécanique était prête, chaque pièce avait été examinée, restaurée, ou si trop usée, remplacée par une neuve. Le remontage pouvait donc commencer.
Le projet s'est terminé le 25 juin, lors de l'exposition de l'école, où elle reçut toutes les faveurs du public (des parents s'étant déplacés uniquement dans le but de la voir!)

Le projet, initialement prévu pour durer deux ans, une année de démontage et une de remontage, n'aura finalement duré que 10 mois!
Un taux d’absentéisme proche de zéro (même malade, ils étaient là!), une motivation à toute épreuve (travail durant les récréations) et un réel esprit d'équipe auront ainsi contribué à un exploit, mais aussi à la réalisation d'un rêve.
Cette voiture reste la preuve que lorsqu'on y croit, tout est possible!

Encore une fois, je remercie tous les élèves qui ont contribué de près ou de loin à ce projet, ainsi qu'à toute l'équipe pédagogique de l'Institut.

Capri II entièrement d'origine, achetée récemment en Allemagne avec au compteur 10000 kms

Ford Capri II S "JPS BLACKBIRD" ( John Player Special ), 1000 exemplaires fabriqués (c’était en 1975). Une plaque sur le tableau de bord indique que celle ci porte le N° 5.

Date de première mise en circulation : 07 mai 1975
Historique Capri JPS (n°5):
01/86 - Echange moteur (le nouveau, un 1600, avait 50 000kms)
07/90 - Pare-chocs AV et AR neufs (trouvés en stock chez Ford)
05/92 - Courroie de distribution
10/92 - Environ 10 000kms parcourus depuis 01/86
02/93 - Boite à vitesses
01/95 - 4 amortisseurs
03/95 - Silent-blocs barre stabilisatrice + silent-blocs et bras avant droit
05/95 - soufflet crémaillère
Mi 95 - Le véhicule n’a plus servi depuis cette date (juste démarrages et sorties d’entretien)
2000 - Révision mécanique générale
01/01 - Réfection intérieure : sièges aux couleurs d’origines
01/01 - Pose ressorts courts pour baisser un peu le nez
02/01 - Sortie échappement chromé
03/01 - Peinture complète du véhicule (liserés compris)
04/02 - Remise en état éclairage, contrôles
12/03 - Moteur déposé, tout démonté, en pièces car les pistons sont cassés, pour cause d'inactivité.

J'ai reçu en cette fin d'année 2017, quelques nouvelles de cette Ford Capri II S JPS.
Elle a depuis la première reception des photos changer de propriètaire, et c'est donc ce dernier qui m'a envoyé quelques informations et photos de cette JPS dont il a fait l'acquisition.

Bonjour,
je suis passé pas mal de fois par votre site suite à l'achat de ma première ford capri ( environ 3/4 ans ), j'ai vu qu'elle y était déjà présentée mais que son dossier était incomplet.
C'est la ford capri JPS 1.6L de 1975 ( n°5 ).
Il y a eu pas mal de boulot dessus depuis, l'electricité moteur a était refait, le moteur vérifié, carburateur refait, silent-blocs AV changés, silencieux AR changé, vidange moteur changement joint cache culbu en cours, normalement réglage soupape avec, reste à vérifier l'electricité habitacle et 2, 3 trucs.
Elle roule impec ! Mais pas souvent..
Je voulais juste donner quelques nouvelle concernant cette JPS n°5 voilà voilà.

J'ai acheté ma Capri II le 19 décembre 2002 près de Stuttgart.
Elle avait 47500km avec un moteur et un train avant en très bon état. Tout était sale et rouillé, la peinture d'origine avait quelques retouches qui étaient mal faites, et ont dû être reprises. L'intérieur était généralement en bon état mais le tissu des sièges était déchiré par endroits. Heureusement le sellier n'a pas eu de problèmes pour les réparations. Les tapis de sol ont eu besoin d'un bon lavage mais est tout est resté d'origine à l'intérieur. Le voyage d'Allemagne vers la Pologne s'est passé sans incidents, cela m'a pris un certain temps de travail sur la voiture mais ça valait la peine.
Maintenant tout est propre et fonctionne bien. J'ai déjà fait plus de 6000 km et n'ai eu absolument aucun ennui. Tout ce dont elle a besoin c'est de l'essence, et avec le moteur en bon état la consommation de carburant est vraiment basse! En ville ma Capri consomme un peu plus de 8 litres au 100km. Quand je suis allé cherché la voiture, la consommation était en-dessous de 7 litres au 100 Sur l'autoroute allemande, avec une vitesse entre 100 et 140 kmh. Dans le manuel que j'ai eu avec la voiture, j'ai lu que la vitesse maximum est 157 km/h... Ceci est étrange parce que je roule quelquefois à 170 km/h !!!
Quoi qu'il en soit, chaque sortie avec ma Capri me donne beaucoup de plaisir. C'est juste une voiture que j'utilise l'été., certains me disent qu'elle est trop propre :-)
Je pense que tous les propriétaires de capri devraient faire la même chose, chaque Capri mérite qu'on en prennent soin et qu'on les respectent.
Après tout, c'est la voiture que vous vous étiez promis d'avoir?

I bought my Capri II on the 19th of december 2002 near Stuttgart.
She had 47500km on so the engine and all drivetrain was in very good condition, everything was dirty and rusty though. As for the body of the car it was mostly original paint with some repairs that were done very bad way and had to be done all over again. The interior was mostly in good shape but the cloth on the seats was torn to pieces. Fortunetly the upholsterer did not have much trobuble with fixing that. The capreting needed a good wash but is all original. Generally it was a great material for a good car from the very begining, the floor was in good shape and it was a success already.
The trip from Germany to Poland went pretty smooth. It took me some time to work on the car but it was worth it, now everything is clean, looks and works very well. I already did over 6000km and had absolutely no trouble. All she needs is gas and with the engine in as good shape as this one the fuel consumption is really low! Around town my Capri needs little over 8 liters for a 100km. The average fuel consumption on my way from the Germany was below 7 liters and i was not going slowly too. On German Autobahn I kept the speed between 100 and 140 kmh. In the manual I got with the car its written that the top speed is 157 km/h... well this is strange because 170kmh is not much trouble for this car.
Anyway... every drive in my Capri gives me a lot of fun, its summer only vehicle.Some people tell me that its too clean :-) well I think thats the way it should be because every Capri deserves the owners care and respect.
Afterall Its a car You allways promissed Yourself right?

Cette auto, je l'ai trouvé en vente dans l'Isère, via le site anciennes.net.
La photo n'était pas avantageuse, mais la description indiquait une auto fraîchement repeinte et entretenue. Heureusement que je ne me suis pas fié à la photo originale, la couleur n'avait rien a voir! un vert éclatant, ajouté à ça un prix revu à la baisse, je n'ai pas réfléchis longtemps, le soir même je concluais l'achat.

C'est une Ford Capri mk2 de 77 en finition S, quelques accessoires spécifique manquait à l'appel et nécessitait aussi le changement de la calandre affublé de LP....
La mise en peinture du spoiler avant en fibre m'a permis de confirmer la couleur d'époque de l'auto, c'est bien la référence Ford qu'il y a d'écrit dans le coffre!
Ca fait aujourd'hui 1 an 1/2 que je l'utilise, pas au quotidien mais le plus souvent possible et c'est avec beaucoup de plaisir que je l'expose dans les rencards automobiles de la région et alentours.

Acquisse en novembre 2005 dans l'Hérault apres 10 ans d'arret (38827kms d'origine) et les freins refaits. Je suis remonté en Bretagne d'une seule traite 867kms sans soucis. Depuis le circuit de refroidissement à été refait ainsi que la peinture en Janvier. Le carrossier à du faire preuve de beaucoup de savoir faire pour retrouver la teinte.

Je viens d'acquerir un capri 2 2,3 ghia V6 33000 Kms au compteur. J'en suis tres content, rien ou presque rien à faire dessus même l'auto radio est d'origine.

Je me nomme Chantal.
Cette auto était à mon père, il voulait la donner au ferrailleur donc je suis devenue le ferrailleur.
Depuis 10 ans, on roule avec plaisir avec cette capri sans en voir aucune autre de ce modèle ici au Québec. On projette de la restaurer car elle est devenue une inséparable pour nous; c'est une 2.8 litres, V6, automatique de 1976.

I am the owner of a Capri MK II 1977 delivered to Spain and ordered as a MAKO and there was only built 33 of the MK II MAKO and 17 of MAKO MK III , normally a MAKO has a V8 powertrain but mine is with the original 3.0 ESSEX power train – I believe there was only two built with original 3.0 engine.

My MAKO has today only passed 24000 kilometer from new and is in original paint, never welded and I have only replaced the exhaust system, on and off with the top for making the inlet and outlet valves 100% for maximum performance and undercoat protection against rust and the car is located in Denmark
I have now replaced the MK 3 tail lights with correct MK 2 tail lights , the German owner had MK 3 rims and tail lights installed - now there is only original Capri and MAKO parts on the car and all interior such as sports seats and external such as rear and front spoilers and decals are original MAKO.
The building sheet was installed behind the left rear seat cover, even the toe-in / toe-out adjustment locker is still marked with yellow paint from the factory and never been adjusted , the entire car is as brand new except for some patina such paint scratches and minor stone chips from transportation from Spain to Germany and later to Denmark
Regards Per